国际海运航线利用率的变化趋势受到多种因素影响，呈现出较为复杂的变化情况，主要有以下方面：
经济周期影响：
经济繁荣期：在全球经济形势较好、贸易活动频繁的阶段，国际海运需求旺盛，海运航线利用率会大幅提高。例如在 21 世纪初全球经济快速发展的阶段，国际贸易量增长迅速，各大主要航线的船舶几乎都处于满载状态，航线利用率处于较高水平。像远东到北美、远东到欧洲等主干航线，舱位预订火爆，港口货物吞吐量大幅增加，航线利用率高。
经济衰退期或危机时期：经济形势不佳时，贸易量下降，海运需求减少，航线利用率随之降低。如 2008 年全球金融危机爆发后，国际贸易受到严重冲击，许多海运公司的船舶装载率大幅下降，部分航线甚至出现大量船舶闲置的情况，航线利用率明显下滑。此后几年，全球海运市场一直处于低迷状态，航线利用率持续在低位徘徊。
贸易格局变化：
区域贸易发展：随着区域经济一体化的推进，区域内贸易量不断增加，相关的海运航线利用率也会提高。例如近年来东盟国家与中国之间的贸易合作不断加强，中国与东盟之间的海运航线变得更加繁忙，航线利用率呈上升趋势。另外，欧盟内部以及北美自由贸易区内部的贸易活动频繁，也使得这些区域内的海运航线利用率保持在较高水平。
新兴市场崛起：新兴经济体的快速发展会带来新的海运需求，影响航线利用率。像印度、巴西等新兴市场国家，随着其经济的增长，对原材料进口和产品出口的需求增加，与其他国家之间的海运贸易量不断上升，相关航线的利用率也逐步提高。例如印度与中东、非洲等地区的贸易往来增加，带动了印度洋航线的运输需求和航线利用率的提升。
航运技术进步：
船舶大型化：大型船舶的投入使用，在一定程度上提高了单船的运输能力，但也可能导致部分航线的运力过剩，进而影响航线利用率。一方面，大型船舶能够降低单位运输成本，吸引更多的货物运输，在货源充足的情况下可以提高航线利用率；另一方面，如果市场需求无法与运力增长相匹配，就会出现船舶装载率不足的情况，降低航线利用率。
航线优化：航运公司通过采用先进的航线规划技术和物流管理系统，不断优化航线，提高船舶的运营效率，这有助于提高航线利用率。例如，通过合理安排挂靠港口、减少船舶在港停留时间、选择更短的航行路线等方式，可以提高船舶的周转速度，增加运输次数，从而提高航线利用率。
政策因素：
贸易政策：各国的贸易政策对海运航线利用率有重要影响。例如，贸易保护主义政策的实施，如加征关税、设置贸易壁垒等，会抑制国际贸易，减少海运需求，导致航线利用率下降。而贸易自由化政策的推进，如签订自由贸易协定、降低贸易门槛等，会促进贸易增长，提高海运航线利用率。
环保政策：日益严格的环保法规对航运业提出了更高的要求，一些老旧船舶可能因不符合环保标准而被淘汰或限制使用，这会影响到航线的运力供应。同时，航运公司为了满足环保要求，需要投入更多的资金进行船舶改造和技术升级，这也可能在短期内对航线利用率产生一定的影响。但从长期来看，环保政策的实施有助于推动航运业的可持续发展，提高整个行业的运营效率，对航线利用率的提升有积极作用。
